海報新聞記者 孫杰 濟南報道
2月16日除夕夜，當萬家團圓舉杯共慶時，京東物流濟南甸柳營業部快遞員田延軍家的年夜飯，比別人家晚一些快遞。
這已經是他連續第九年值守春節班快遞。“我是2017年十月份入職的，當年就開始值春節班了。”田延軍笑著，語氣裡沒有抱怨，反而帶著幾分自豪，“我家就在濟南，老家是歷城區一個鄉鎮的，離市區也就20多公里。雖然每天開車辛苦點，但能讓外地兄弟回家過年，值了。”
從“一車貨”到“兩趟車不夠送”
在田延軍的記憶裡，九年前的春節配送和現在完全是兩個世界快遞。“大年初一其實就是上午一車貨，送完就下班，因為下午沒有車了。”他回憶道，“當時那一車貨也沒有多少，但是也得送，那是責任。”
田延軍正在整理包裹
從2023年開始，情況變了快遞。正月初一到初三，從原來的一天一趟車變成了兩趟車。“其實兩趟車也不夠送，主要是公司考慮春節期間能早點和家人團聚，就規定除夕當天只排一趟車，讓大家早點回家；初一到初三一天兩趟，五點左右就能下班；初四就恢復正常，一天三車貨，那時候最早也得晚上7點下班。”
貨量的變化直觀反映了消費的活躍度快遞。昨天，田延軍送了110多件；今天到中午11點，已經送了接近90件。“這兩天的包裹主要還是春節用的急東西，比如酒、聚餐用的一次性餐具等。”田延軍說，隨著生活條件變好，像一次性餐具等用品越來越受歡迎，家裡來了客人，用完直接扔掉，特別方便。
從“紅酒急送”到“海參鮑魚當日達”
八年時光，改變的不僅是包裹數量，更是包裹裡的內容快遞。透過這些紙箱泡沫盒，田延軍清晰地看到了一幅濟南市民消費升級的微觀圖景。
“八九年前，大家網購還是以普通日用品為主快遞。我記得特別清楚，第一年值班時，有個客戶打電話說第二天急需一箱紅酒，問我能不能送到。雖然最後想辦法送到了，但當時心裡真沒底，得看庫存、看路線、看時效。”
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2月17日（大年初一）中午快遞，田延軍將包裹送到消費者家裡
如今，這種焦慮早已成為歷史快遞。“上午下單，下午或者第二天到貨已經是一種常態了。客戶不再問‘能不能到’，而是預設‘一定能到’。”
更顯著的變化是品類的高階化快遞。“前些年雖然生鮮訂單也很多，但基本都是普通的魚蝦、冷凍肉品。這幾年明顯不一樣了，買海參、鮑魚這類價格比較貴的養生產品的人越來越多了。”田延軍頓了頓，又補充道，“還有燕窩。原來幾乎沒人買，現在送鮮燉燕窩的消費者挺多的，包裝得嚴嚴實實，還得優先派送。”
這一細節，恰好呼應了濟南市民高尚今年年夜飯的新變化——餐桌上出現了除夕當天從煙臺運來的活魚活蝦快遞。“這在幾年前根本不敢想”，高尚感慨，“那時候過年備海鮮，要麼提前好幾天買凍貨，要麼就得開車去海鮮市場擠。現在快遞小哥給送，魚還在袋子裡蹦躂。”
從“送得到”到“送得鮮活”
活鮮配送的普及，背後是整個物流體系的迭代快遞。“以前我們最怕送生鮮，尤其是活物。現在不一樣了，冷鏈車、保溫箱、裝置越來越專業。”田延軍笑著說。
快遞員田延軍
田延軍回憶，大約從2021年開始，生鮮包裹的品類肉眼可見地“升級”快遞。起初是煙臺的大蝦、威海的扇貝，後來是乳山的生蠔、長島的鮑魚，再後來就是各種深加工的半成品年夜飯禮盒。
這些變化，在消費趨勢研究者看來，正是中國家庭消費從“滿足生存”向“追求品質”、從“節前囤貨”向“即時滿足”躍遷的生動註腳快遞。而田延軍這樣的快遞員，恰好站在了時代變遷的最前沿。
2月17日下午五點，送完最後一車貨，田延軍開始收拾車廂快遞。開車回老家的路上，田延軍的手機不斷響起——是親戚們催他回去吃飯的訊息。他等紅燈時回了一條語音：“你們先吃，我一會就到。”
窗外，濟南城的燈火次第亮起快遞。這位穿梭於濟南城市街巷九年的快遞員知道，他送的早已不只是包裹——而是一頓團圓飯的期待，一份走親訪友的心意，一個家庭一年到頭最重要的儀式感。
